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金屬最怕的就是金屬疲勞，為什么金屬也會(huì)疲勞呢？一起跟金力豪緊固件廠家來看看怎么回事。

人們也研究過金屬疲勞，從時(shí)間開始到如今已經(jīng)有150多年的歷史了，金屬疲勞造成的第一起事故是是1949年，美國第一架噴氣民航客機(jī)首次飛行，但是這項(xiàng)工程成功帶來的歡呼并沒有維持多久，在僅僅5個(gè)月內(nèi)就發(fā)生了兩次墜毀的事故，而且原因都是金屬疲勞。

由于飛機(jī)沖角的柳釘孔是沖壓出來的，所以出現(xiàn)了增壓裂痕肉眼基本上是看不見的，通過多次的增壓減壓造成了裂紋擴(kuò)大從而出現(xiàn)了事故，這場事故奪去了68人的性命也導(dǎo)致了這家公司直接倒閉，所以很多的航空公司都非常重視金屬疲勞這個(gè)問題。

生活經(jīng)驗(yàn)告訴我們，要想徒手拉斷鐵絲是非常困難的，但如果反復(fù)折幾下卻很容易折斷。這表明，即使反復(fù)變化的外力遠(yuǎn)小于能將金屬直接拉斷的恒力，也會(huì)使它的機(jī)械性能逐漸變?nèi)醪⒆罱K損毀。金屬的這種現(xiàn)象和人在長期工作下的疲勞非常像，科學(xué)家們便形象地稱其為“金屬疲勞”。

雖然很多人都沒聽過金屬疲勞的事兒，但它卻廣泛潛伏在人們的日常生活中，常常引發(fā)出人意料的嚴(yán)重事故。據(jù)估計(jì)，約90%的機(jī)械事故都和金屬疲勞有關(guān)?？此茍?jiān)硬的金屬為什么會(huì)疲勞呢？

正所謂“黃金無足色，白璧有微瑕”，我們目前所用的金屬并非是完美的，在加工或使用的過程中，金屬總會(huì)存在一些缺陷，比如內(nèi)部有雜質(zhì)或孔洞、表面有劃痕。這些缺陷往往只有微米量級(jí)，很難通過肉眼觀察，如果給金屬施加一個(gè)不變的拉力，它們并不容易產(chǎn)生裂縫。可如果外力是反復(fù)變化的，一會(huì)兒是拉力一會(huì)兒是壓力，一部分能量就會(huì)轉(zhuǎn)換成熱，積累在金屬內(nèi)部，一旦超過某個(gè)限度，金屬就很容易在缺陷處發(fā)生原子間的化學(xué)鍵斷裂，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。

1998年，德國一列高速行駛的動(dòng)車因車輪輪箍的疲勞斷裂而脫軌，造成100余人死亡……

由于金屬疲勞是較小的外力反復(fù)長期作用的結(jié)果，金屬在開裂前基本沒有明顯的塑性變形，因此往往很難提前發(fā)現(xiàn)金屬的疲勞。難道我們就對(duì)邪惡的金屬疲勞束手無策了嗎？非也。經(jīng)過科學(xué)家們的不懈努力，如今已有多種方法可以檢測金屬的疲勞，超聲波、紅外線、γ射線等都能對(duì)金屬進(jìn)行體檢。日本的科學(xué)家還發(fā)明了一種摻入鈦酸鉛粉末的特殊涂料，在敲擊金屬時(shí)，金屬表面的涂料薄膜中會(huì)有電流通過，且電流的大小和金屬的疲勞程度有關(guān)，通過測量這股電流，便可知道金屬究竟有多“累”。

為了減少金屬疲勞事故的發(fā)生，科學(xué)家們?cè)诮饘俚闹苽浜褪褂眠^程中也做足了功夫。我們?cè)谏钪薪佑|到的機(jī)械幾乎都是用合金制成的，而很少采用單一金屬，這是由于合金中的幾種物質(zhì)能填補(bǔ)彼此的空隙，有效提高金屬抵抗疲勞的能力。在加工和使用金屬零件時(shí)，保持表面光潔、遠(yuǎn)離腐蝕環(huán)境，也能有效減少疲勞的發(fā)生。盡管如此，由于影響因素非常復(fù)雜，如今想要完全避免金屬疲勞仍是不可能的，科學(xué)家們的研究之路依舊漫長。